Аналитическое исследование рынка · 2026
Маркетинг автосалона
Продажа автомобилей — новые, с пробегом, трейд-ин: рынок, спрос, каналы, экономика «маржа против F&I», право рекламы и кредита, тренды — свод открытых данных с источниками, собственным замером спроса и честной разметкой достоверности.
Резюме для занятых
Рынок новых авто падает, а маржа на самой машине почти нулевая — дилер зарабатывает не на автомобиле, а на кредите, страховке, допах и трейд-ине. При этом покупатель проходит длинный онлайн-путь, боится обмана ценой и «кота в мешке», а кредит стал не опцией оплаты, а точкой входа в сделку. Поэтому маркетинг должен гнать поток на тест-драйв, трейд-ин и заявку на кредит, а не на «скидку на авто».
Семь выводов
- На самой машине дилер не зарабатывает. Наценка на новое авто — 5–6%, реальная рентабельность бизнеса упала до ~1%, а по итогам 2025 37% крупных дилеров убыточны, ~30% на грани закрытия ✅ РОАД. Деньги делаются на кумулятивной марже: кредит, страховка, допы, трейд-ин, сервис. «1 рубль скидки на авто окупается 3–4 рублями допдохода».
- Массовый спрос — на вторичке. Новые авто в 2025 упали на 16%, а рынок авто с пробегом вырос до 6,24 млн — рекорд за 19 лет и в 4,7 раза больше рынка новых ✅ Автостат. Наш замер это подтверждает: «авто с пробегом» — 792 тыс. показов/мес. Трейд-ин даёт уже ~45% машин на склад б/у и это самый маржинальный поток.
- Кредит — точка входа, а не оплаты. Более половины новых и растущая доля б/у берутся в кредит; логика сделки развернулась на «сначала кредит, потом машина» ◐. Калькулятор платежа и предодобрение должны стоять в начале воронки, а высокая ставка ЦБ 2024–2025 заморозила спрос, который вернётся при её снижении.
- Покупатель боится — и это главный барьер. 96% покупателей авто с пробегом боятся скрытого ДТП, залога, скрутки пробега и обмана ◐; а «обман ценой» серых салонов отравил доверие ко всей нише. Продаётся не цена, а прозрачность и безопасность сделки: отчёт истории, юридическая чистота, честная цена без «сюрпризов» в договоре.
- Путь длинный и онлайн. ~85% начинают поиск в интернете, цикл 2–3 месяца, ~6 касаний с рекламой до звонка ◐. Онлайн-продажи новых пока ~1% рынка — интернет это не канал сделки, а канал лида и брони: сайт и карточки работают до первого визита.
- Самый дешёвый рычаг — скорость ответа и сквозная аналитика. Дилеры теряют до трети входящих без ответа; в реальном кейсе устранение 40% необработанных обращений подняло конверсию звонок→визит и снизило стоимость выданного авто на 24% ◐. Мерить надо стоимость проданного авто, а не цену лида.
- Классифайды забирают лид, но зависимость опасна. Авито — 67% сделок продавцов, но площадки дорожают, а strike rate падает ◐. Плюс запрет рекламы в Instagram (01.09.2025) и запрет навязывания допов ломают привычные модели — нужны собственные каналы и честная упаковка F&I.
Методология и достоверность
Мы свели открытые данные в одну картину и пометили, чему можно доверять. Спрос измерили сами.
Что первично. Спрос измерен нами через Яндекс.Wordstat (гео РФ, август 2026). Это продажа автомобилей — новые (дилеры), авто с пробегом и трейд-ин, а не автосервис, детейлинг или шины (это наши отдельные исследования). Рыночные цифры — из Автостата, РОАД и деловых СМИ.
Три ключевые оговорки:
- Аудированных CPL по продаже авто в РФ почти нет. Единственное крупное аудированное исследование каналов датировано 2020 годом; все свежие вилки стоимости лида — оценки агентств и единичные кейсы. Берём как порядок величины и рекомендуем мерить свою воронку коллтрекингом.
- Кейсы обрываются на лидах. Публичных воронок «бюджет → лид → визит → продажа в рублях» в рунете почти нет: агентства раскрывают CPL и записи, но скрывают сделки по требованию дилеров. Единственная публичная цифра доходимости — 47% запись→визит.
- Доля Китая зависит от методики. 51,5–51,7% за календарный 2025 год против «ниже 50%» на конец года — обе цифры верны для своих срезов; мы это разводим явно.
Объём и структура рынка
Падающий рынок новых авто с почти нулевой маржой на машине, растущая вторичка и консолидация: дилеры выживают на услугах, кредите и трейд-ине, а не на продаже автомобиля.
| Показатель | Значение | Динамика | Источник |
|---|---|---|---|
| Продажи новых легковых | 1,31 млн шт | −16% (2025) | Автостат ✅ |
| Рынок авто с пробегом | 6,24 млн шт | +3,3%, рекорд за 19 лет | Автостат ✅ |
| Средняя цена нового авто | 3,29–3,34 млн ₽ | +5,4% (2025) | Автостат ✅ |
| Доля китайских брендов | ~51,5% | спуск с пика 58,5% | Автостат ✅ |
| Наценка на новое авто | 5–6% | рентабельность ~1% | РОАД ◐ |
| Трейд-ин в складе б/у дилера | ~45% | рост с 24% (2023) | Autohub ◐ |
Наценка на новое авто — 5–6% (доход с «голого» автомобиля 60–100 тыс ₽), а рентабельность бизнеса упала с ~2,8% до ~1%; по итогам 2025 37% крупных региональных дилеров убыточны, ~30% на грани закрытия ✅ РОАД. Деньги делаются на кумулятивной марже: кредит, страховка (КАСКО и допродукты), допоборудование, трейд-ин, сервис. Правило рынка — «1 ₽ скидки на авто → 3–4 ₽ допдохода». Именно поэтому маркетинг «скидка на машину» разрушает юнит-экономику, а маркетинг «тест-драйв + трейд-ин + кредит» её собирает.
Структура рынка
- Передел брендов: в 2022 ушли ~40 западных марок (заводы переданы: VW → AGR, Renault → «Москвич», Nissan → АвтоВАЗ); их место занял Китай — 8 из топ-10 брендов, пик доли 58,5%, но в 2025 китайцы упали на 25%, а доля откатилась к ~51,5%. На рынке ~130 марок, но официально поставляются лишь около половины.
- Консолидация: сеть дилерских центров сжалась с 3 653 до 3 082 за год, за 2025 закрыто 513 автосалонов и 643 китайских шоурума (каждый четвёртый). Лидеры по выручке — РОЛЬФ, Ключавто, Major, Автодом, Автомир, Фреш. Год консолидации — окно для сборки федеральной сети.
- Классифайды и онлайн: Авито Авто (~36 млн посетителей/мес), Авто.ру и Дром — главная витрина и источник лидов; онлайн-продажи новых авто выросли в 4,5 раза, но это всё ещё ~1% рынка — канал лида и брони, не замена салона.
Спрос и путь покупателя
Мы измерили спрос сами. Он огромный, но путь длинный: покупатель месяцами исследует онлайн, боится ошибиться и приходит в салон уже с готовым шорт-листом и мыслью о кредите.
| Запрос | Показов / мес | Комментарий |
|---|---|---|
| купить машину | 1 975 277 | крупнейший коммерческий интент |
| купить автомобиль | 1 144 695 | тот же интент, другая формулировка |
| автосалон | 1 026 970 | категорийный (часть навигационный) |
| авто с пробегом | 791 654 | массовый спрос на вторичку |
| китайские автомобили | 261 310 | интерес к новому мейнстриму |
| трейд ин | 226 439 | тёплый интент «сдать + купить» |
Спрос огромный: «купить машину» — почти 2 млн показов/мес ✅ наш замер Wordstat. Показателен большой пул по вторичке («авто с пробегом» 792 тыс.) и тёплый интент «трейд ин» (226 тыс.). А вот «авто в кредит» — лишь 40 тыс./мес: люди ищут машину, а не кредит, поэтому калькулятор платежа работает на сайте и в воронке, а не как самостоятельный поисковый оффер.
~85% начинают поиск онлайн, две трети находят машину до салона, сценарий гибридный (57% — онлайн-выбор, очная сделка) ◐. Цикл — 2–3 месяца и ~6 касаний с рекламой до первого звонка. Логика сделки развернулась: «сначала кредит, потом машина» — более половины новых и растущая доля б/у берутся в кредит, а ставка ЦБ 2024–2025 заморозила спрос, который вернётся при её снижении. Значит калькулятор платежа и предодобрение должны стоять в начале воронки, а не в конце.
Покупатель и барьеры
- Портрет: ядро 30–50 лет; молодых (18–34) выбило ставкой (<10%). Покупатель нового — доход выше среднего, почти всегда с кредитом или трейд-ином; покупатель б/у (средняя цена ~1,5 млн ₽) — массовый и экономящий.
- Барьеры вторички: 96% боятся — скрытое ДТП (72%), скрытый ремонт (61%), залог (53%), скрутка пробега и ограничения. Снимают их отчёт истории (Автотека/Автокод), проверка юрчистоты, безопасная сделка и гарантия.
- Китайский бренд: уже 60% продаж новых, но доверие догоняет долю — четыре страха (цена, надёжность, сервис/запчасти, остаточная стоимость). Их закрывают наличие сервиса и склада запчастей, гарантия и прозрачность.
Смыслы: психология выбора
Покупка авто — крупная, редкая и эмоционально заряженная трата, вокруг которой в России выстроена целая индустрия обмана. Клиент боится не переплатить, а «попасть»: на скрытый ДТП, на подмену цены в договоре, на навязанные допы. Салон продаёт не машину, а честность и безопасность сделки.
«В салоне обманут»
«Конвейер разводов» серых салонов — заниженная цена в рекламе, надбавки в договоре, навязанные допы — отравил доверие ко всей нише. Покупатель ждёт подвоха от любой рекламы цены. Честность становится конкурентным преимуществом.
«А вдруг битая»
На вторичке 96% боятся скрытого ДТП, скрутки пробега, залога. Клиент переносит экспертизу на того, кому доверяет: отчёт истории, проверка юрчистоты и гарантия — то, ради чего идут к дилеру, а не к частнику.
«Потяну ли платёж»
Кредит стал точкой входа, но и источником тревоги: высокая ставка, страх переплаты и навязанных страховок. Прозрачный калькулятор платежа и честные условия снимают её лучше, чем «ставка от 0,01%».
«А что с китайцем через 3 года»
Китайский бренд — уже мейнстрим, но пугает остаточной стоимостью, сервисом и запчастями. Ответ — наглядный сервис, склад запчастей, гарантия и программа обратного выкупа/трейд-ин.
В продаже авто выигрывает доверие и прозрачность, а не низкая цена в объявлении. Гнать поток надо на действие, снимающее страх и запускающее F&I: тест-драйв, оценку трейд-ин, расчёт платежа — а не на «скидку на авто». Реклама заниженной цены не только штрафуется (см. право), но и работает против вас: клиент уже приучен ждать обмана. Честная цена, отчёт истории на вторичке, наглядный сервис для китайских брендов и прозрачный кредит — это и есть продукт, который продаёт салон.
Каналы и инструменты
Классифайды дают лид, но привязывают дилера; управляемый рост — в собственных каналах, захвате на трейд-ин и кредит и, главное, в скорости обработки лида в длинном цикле.
| Канал | Роль | CPL (ориентир) |
|---|---|---|
| Классифайды (Авито Авто/Авто.ру/Дром) | витрина, 67% сделок продавцов | высокий СРО |
| Яндекс.Директ (масс / премиум) | управляемый поток на модели | 1 500–3 000 / 13–14 тыс ₽ |
| Квиз «оцени трейд-ин» / калькулятор | захват тёплого лида | 600–1 600 ₽ |
| Таргет VK / посевы Telegram, YouTube | охват и ресёрч (после Instagram) | 600–3 000 ₽ |
| CRM + коллтрекинг + скорость ответа | не теряет оплаченный лид | рычаг без бюджета |
Авито Авто, Авто.ру и Дром — фундамент спроса (Авито — 67% сделок продавцов), но у площадок высокий СРО, падающий strike rate и растущие тарифы (размещение подорожало кратно за пять лет), а у отдельных дилеров они дают 80–90% продаж — это переговорная слабость ◐. Позиция: не заменять, а снижать зависимость — растить сайт, Директ и гео-каналы и мерить площадки по стоимости выданного авто, а не по цене лида.
Яндекс.Директ ведут узкими группами под каждую модель с акцентами «наличие / кредит / трейд-ин / тест-драйв»; в длинном цикле критичен ретаргетинг (в премиуме до 40% лидов, аудитории «кредит/лизинг» конвертятся в 2–3 раза лучше). Лучший захват тёплого лида — квиз «узнай цену своей машины по трейд-ин» (кейс: стоимость заявки 3 500 → 1 100 ₽) и калькулятор платежа: 48% хотят подать заявку на кредит онлайн, а могут только 33% — прямая точка захвата.
Цикл длинный (6 касаний, 9 дней), почти все лиды — звонки, а дилеры теряют до трети входящих без ответа. В реальном кейсе устранение 40% необработанных обращений подняло конверсию звонок→визит с 33,8% до 41,2% и снизило стоимость выданного авто на 24% ◐. Правило 5 минут, CRM (amoCRM/Битрикс24), коллтрекинг и сквозная аналитика — то, что даёт рост без нового рекламного бюджета. После запрета рекламы в Instagram (01.09.2025) охват и посевы у автоблогеров переносят в VK, Telegram и YouTube.
Рабочая связка: присутствие на классифайдах с контролем СРО × Директ узкими группами под модели + ретаргетинг × квиз «оцени трейд-ин» и калькулятор кредита на сайте × гео (Яндекс.Карты и 2ГИС, рейтинг ≥ 4,5) × видео и отзывы для длинного ресёрча × CRM с коллтрекингом и ответом за 5 минут × отдельная B2B-воронка (лизинг, корпоративные парки, такси).
Экономика и воронка
Экономика дилера — это не маржа с машины (её почти нет), а кумулятивная маржа F&I и трейд-ина. А воронка длинная и звонковая, поэтому мерить надо стоимость проданного авто, а не цену лида.
| Метрика | Значение | Смысл |
|---|---|---|
| Маржа на новом авто | 2–10% | рентабельность бизнеса ~1% |
| Доля дохода от F&I и допов | кумулятивная маржа | кредит, страховка, допы, трейд-ин |
| Доходимость запись → визит | 47% | единственная публичная цифра |
| Конверсия лид → продажа | ~20% / ~10% | при хорошей / плохой обработке |
| Цикл и касания | ~9 дней, 6 касаний | звонки решают, нужна CRM |
Само авто продаётся почти в ноль, дилер живёт на F&I (кредит берут 60%+ покупателей новых, плюс страховка и допы) и на трейд-ине (выкуп дёшево → перепродажа); по б/у сама продажа даёт ~70% прибыли, финуслуги ещё ~21% ◐. Воронка длинная и звонковая: доходимость записи в визит ~47%, конверсия лида в продажу ~20% при хорошей обработке и вдвое ниже при плохой. Поэтому дешёвый лид не равен хорошему (заявки по 800 ₽ с доездом 2 из 100 — это мусор), и мерить канал нужно по стоимости выданного авто (СРО), а не по CPL.
Где деньги приходят
- Поток на тест-драйв, трейд-ин и заявку на кредит
- Быстрый ответ на лид (5 минут) и сквозная аналитика
- Прозрачная упаковка F&I вместо навязывания
- Трейд-ин и авто с пробегом (маржинальный поток)
- Удержание и повторная продажа через 3 года
Где деньги утекают
- Реклама «скидки на авто» вместо F&I-действий
- Погоня за дешёвым нецелевым лидом (доезд 2%)
- Медленный ответ и недозвон (теряется треть лидов)
- Оценка канала по CPL вместо стоимости продажи
- Обман ценой в рекламе (штраф + потеря доверия)
Главный рычаг — обработка лида и F&I, а не цена клика. На рынке, где машина продаётся в ноль, экономику собирают скорость ответа, доводимость до тест-драйва и прозрачная упаковка кредита, страховки, допов и трейд-ина. А запрет навязывания допов с 01.09.2025 означает, что F&I-доход теперь нужно продавать ценностью, а не принуждением.
Право и регуляторика
Продажа авто — один из самых зарегулированных в рекламе видов бизнеса: цена, кредит, допы и данные клиента под жёстким контролем. Это карта рисков, не юридическая консультация.
По ст. 28 ФЗ «О рекламе»: если реклама автокредита содержит хотя бы одно условие, влияющее на его стоимость (ставку, платёж, «первый взнос 0»), она должна раскрыть все условия либо дать предупреждение «Изучите все условия кредита» со ссылкой; при указании ставки обязателен диапазон полной стоимости кредита (ПСК) — до ставок и шрифтом не меньше ✅. Обязательно и наименование банка-партнёра. Штраф по КоАП 14.3 ч. 3 — до 500 тыс. ₽. Одна цифра «платёж от 9 900 ₽» в баннере без ПСК — уже состав.
Как правильно
- Реклама кредита — с диапазоном ПСК и «Изучите все условия»
- Цена авто — реальная, с комплектацией и всеми надбавками
- Согласие на каждый доп — письменно (отказ 30 дней)
- На вторичке — отчёт истории и проверка юрчистоты
- erid на всю интернет-рекламу (+ отдельное согласие на ПДн)
Запрещено / высокий риск
- Цена «от» и «выгода до N» без условий (заманивание)
- «Ставка от 0,01%» без банка и диапазона ПСК
- Навязывание допов и страховок при кредите
- Реклама в Instagram/Facebook (Meta) — с 01.09.2025
- Скрутка пробега и сокрытие истории (ст. 159 УК, ст. 12 ЗоЗПП)
Цена «от …» и «выгода до …» без раскрытия условий — недостоверная реклама (заманивание), штраф до 500 тыс ₽ ✅. Навязывание допов запрещено (ст. 16 ЗоЗПП, согласие на каждый — письменно), а от допуслуг, оплаченных из кредита, клиент вправе отказаться в течение 30 дней с полным возвратом (ст. 7 ФЗ-353). Авто — технически сложный товар: вернуть можно в первые 15 дней при любом недостатке, дальше — только при существенном; бремя доказывания на продавце. На вторичке скрутка пробега квалифицируется как мошенничество, а сокрытие истории даёт покупателю право расторгнуть договор (ст. 10, 12 ЗоЗПП).
Вся интернет-реклама — с токеном erid и сбором 3% с 01.04.2025; Instagram и Facebook под запретом с 01.09.2025 (штраф до 500 тыс ₽). База лидов автосалона — персональные данные: согласие с 01.09.2025 берётся отдельным документом, рассылки — только с согласия абонента, а за утечку базы с 2025 действуют оборотные штрафы до 3% выручки. При длинном цикле и многих касаниях чистота согласий и CRM критична.
Кейсы рынка
Публичных воронок до продажи почти нет — агентства раскрывают CPL и записи, но скрывают сделки. Берём как порядок величины.
| Канал / сегмент | Результат (дословно) | CPL |
|---|---|---|
| Директ, новые, город-миллионник | 4 946 записей на тест-драйв, доходимость в визит 47% | 564 ₽ |
| Директ, премиум, Казань | снижение стоимости лида в ~4 раза | 7 042 → 2 574 ₽ |
| VK, Chery, квиз | 159 заявок, план перевыполнен ×3 | 623 ₽ |
| Смарт-баннеры, б/у, Казань | 431 лид, недельные лиды +500% | 694 ₽ |
| CRM + обработка (Фаворит Моторс) | звонок→визит 33,8%→41,2%, стоимость выдачи −24% | рычаг без бюджета |
Что повторяется в успехах: захват на трейд-ин и кредит через квиз и калькулятор; ретаргетинг длинного цикла; и, главное, скорость ответа и сквозная аналитика — самый дешёвый рычаг без нового бюджета. Главные антипаттерны — гнать дешёвый нецелевой трафик (заявки по 800 ₽ с доездом 2%), рекламировать «скидку на авто» вместо F&I-действий, терять треть лидов на медленном ответе и недозвоне и обманывать ценой (штраф плюс отравленное доверие ко всей нише). Отдельная возможность: публичных воронок до продажи нет — дилер, который начнёт мерить путь до оплаты и F&I, получит актив, которого у рынка нет.
Тренды 2024–2027
Китаизация прошла пик, ставка и утильсбор давят на спрос и цены, вторичка бьёт рекорды, дилеры консолидируются, а продажи и сервис уходят в онлайн.
Китаизация прошла пик
Доля китайских брендов откатилась с 58,5% к ~51,5% (−25% продаж в 2025); часть переходит на российскую сборку. Рынок вытянет 10–20 марок, слабые уходят — риск «осиротевших» владельцев. ✅
Ставка и утильсбор
Высокая ставка заморозила спрос 2024–25 (оживёт около 10%); утильсбор с 01.12.2025 привязан к мощности и индексируется до 2030 — цены растут, триггер «успеть купить». ✅
Переток в б/у и трейд-ин
Новые −16%, вторичка +3,3% (рекорд 6,24 млн, ×4,7 к новым); авто дольше в собственности (7,3 года). Трейд-ин — растущий маржинальный поток и склад б/у. ✅
Онлайн и digital-showroom
Онлайн-продажи новых ×4,5 (но ~1%); норма — онлайн-бронь, удалённое КАСКО/ОСАГО, доставка авто, онлайн-кредит. ~85% начинают поиск онлайн. ✅
Консолидация дилеров
Закрыто 513 автосалонов и 643 китайских шоурума за 2025; выживают крупные и мультибрендовые. Год консолидации — окно для федеральной сети. ✅
Лизинг физлиц и электро
Лизинг под давлением ставки, но запущен «второй лизинг» б/у для физлиц; электро пока ниша (~3,4%), драйвер — гибриды PHEV. ◐
Дилеру нужно перестраиваться под новую реальность: продавать не машину (её маржа схлопнулась), а трейд-ин, F&I и сервис; смещаться в сторону вторички, где массовый спрос; после запрета Instagram переносить медиамикс в VK, Telegram и YouTube; и упаковывать доверие к китайским брендам через наглядный сервис и гарантию. А снижение ставки ЦБ станет спусковым крючком отложенного спроса — к этой волне маркетинг надо готовить заранее.
Выводы и рекомендации
Семь шагов, которые следуют прямо из данных — для автосалона и площадки авто с пробегом на падающем рынке с почти нулевой маржой на машине.
- Гоните поток на F&I-действия, а не на «скидку».Машина продаётся в ноль, деньги — в кредите, страховке, допах и трейд-ине. Целевое действие рекламы — тест-драйв, оценка трейд-ин, заявка на кредит, а не скидка на авто.
- Продавайте доверие и прозрачность.«Обман ценой» отравил нишу, 96% боятся «кота в мешке». Оффер — честная цена без сюрпризов, отчёт истории и юрчистота на вторичке, наглядный сервис для китайских брендов.
- Считайте проданное авто, а не лид.Дешёвый лид не равен хорошему (доезд 2%). Мерьте стоимость выданного авто (СРО) и доводимость до тест-драйва, а не CPL — через коллтрекинг и сквозную аналитику.
- Расшивайте обработку лида.Самый дешёвый рычаг без бюджета — ответ за 5 минут и CRM в длинном цикле (6 касаний, 9 дней). Кейс: устранение 40% необработанных обращений снизило стоимость выдачи на 24%.
- Захватывайте на трейд-ин и кредит.Квиз «узнай цену своей машины» (заявка 3 500 → 1 100 ₽) и калькулятор платежа ловят тёплый лид: половина хочет подать заявку на кредит онлайн, а может лишь треть.
- Снижайте зависимость от классифайдов.Авито и Авто.ру дают лид, но дорожают и диктуют условия. Растите собственные каналы (сайт, Директ, гео), а после запрета Instagram переносите охват в VK, Telegram и YouTube.
- Соблюдайте право рекламы и кредита.Реклама кредита — с ПСК и «Изучите все условия»; цена — реальная, без заманивания; никакого навязывания допов (отказ 30 дней); erid на трафик; отдельные согласия на данные лидов.
Источники
Рынок и объём
- Автостат — продажи новых (1,31 млн, −16%) и авто с пробегом (6,24 млн), цены, доля Китая
- РОАД — наценка дилера (5–6%), доля убыточных дилеров, число марок, консолидация
- Коммерсантъ / Forbes — выручка топ-дилеров, закрытие салонов, параллельный импорт
- Autoreview — денежная ёмкость рынка новых (4,91 трлн ₽, 2024)
- Autohub / Autonews — доля трейд-ин в складе б/у
Спрос, покупатель, каналы
- Наш замер спроса — Яндекс.Wordstat, гео РФ, август 2026 (первичные данные)
- Авито Авто, Авто.ру — путь покупателя, доли площадок, гибридный сценарий
- Автостат / ВТБ — доля кредита, страхи покупателя б/у, четыре страха китайских брендов
- Calltouch — структура каналов и CPL дилеров (2020, аудит); White Meta, Аксиома-Веб — кейсы
- dp.ru («Фаворит Моторс») — обработка лидов, скорость ответа, СРО
Право, экономика, тренды
- ФЗ-38 «О рекламе» (ст. 5, 28 — ПСК, ст. 18.1, 18.2), ФЗ-72 (запрет Instagram)
- ЗоЗПП (ст. 10, 12, 16, 18; ТСТ — ПП-924), ФЗ-353 (отказ от допуслуг 30 дней), ст. 159 УК; 152-ФЗ
- «За рулём», клуб «Автобосс», Нескучные финансы — маржа, F&I, кумулятивная маржа
- Автостат / РОАД — китаизация, утильсбор, онлайн-продажи, лизинг физлиц, электро
- Автостат / Ведомости — срок владения, переток в б/у
Об исследовании
Кто и зачем это собрал
Исследование подготовило маркетинговое агентство упакуем.рф (ООО «КЕЛЕВРО») — мы строим маркетинг как инженерную систему продаж, в том числе для автосалонов, дилерских центров и площадок авто с пробегом. Мы свели открытые данные в одну картину и сами измерили спрос через Яндекс.Wordstat, чтобы маркетологи автосалонов принимали решения по фактам и живым цифрам, а не по обещаниям подрядчиков.
Если нужен разбор именно вашего салона — воронки «лид → звонок → тест-драйв → сделка → F&I», захвата на трейд-ин и скорости обработки лида — это отдельная работа с вашими данными из CRM и коллтрекинга, а не шаблон. Материал же выше можно свободно использовать со ссылкой на источник.
Скачать полный отчёт в PDF
- ✓Весь разбор в удобном формате — для команды и партнёров
- ✓Таблицы CPL по городам, конверсии и CAC/LTV по услугам
- ✓Источники и разметка достоверности (проверено / косвенно / оценка)